10月10日傍晚6:10左右，江苏无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面侧翻、垮塌。侧翻的桥面砸中了正在通行的3辆轿车，而桥面上当时也有5辆车，随后相关部门展开紧急施救。
由于当时天黑，现场无法及时移除垮桥，因而无法统计伤亡数字。
到了10月11日凌晨5时，无锡市委宣传部发布通报称，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。
监控视频捕捉到了当时桥面侧翻垮塌的一瞬间。事发后，现场观众也拍了一些视频，零星记录了当时的情况。
在事故现场，发现有5捆热轧卷板，每捆标重28535公斤，日照钢铁控股集团出品；算上货车自重，该辆货车总重量达到了一百多吨。
根据相关部门的初步分析，此次事故是由货车超载导致了高架桥侧翻。目前，技术专家正在对事故作进一步的分析。
小编并非工程技术人员，但可以通过常理推断，得出一些结论，但最终以权威技术部门出具的结论为准。
1、货车超重是事实
根据相关文件显示，312国道无锡段桥涵的建设标准是：新建桥涵采用汽超-20，挂-120；改造现有桥梁采用汽-20，挂-100。即这条路上，汽车不能超过20吨，挂车（大货车）不能超过120吨，部分道路挂车不能超过100吨。
显然，运载5捆热轧卷板的货车是超重了，根据计算，5捆热轧卷板总重量为142.7吨，加上货车自重，车货总重量应该在150吨左右，超了30余吨。
2、单墩设计也有问题，货车经过桥面时发生了重心偏移
通过视频、图片发现，侧翻下来的桥面并未断裂或者粉碎，说明预制桥面本身的质量没有问题，那么，剩下的就是结构问题了。现在的高架桥设计有单墩、双墩、Y型墩等形式。根据力学原则，双墩的稳定性最好，中间有横向的桥梁承重，无论重力在哪一侧都不会发生侧翻。单墩、Y型墩的稳定性较差，在重力偏向一侧时，容易发生侧翻，而且在桥墩与桥面的结合处，有一层缓冲层，墩柱的受力面积就更小了。
3、设计单位甩锅
当人们纷纷把愤怒的目光盯向了工程设计及工程质量时，相关设计单位已经开始甩锅。有报道说，312国道无锡段的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司，该公司为苏交科集团股份有限公司（下称“苏交科”）的子公司。10月11日早晨，苏交科紧急发布公告，称事故桥梁的设计与本公司无关。
另一家设计公司——中设集团也于10月11日早间发布公告称，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
但经济观察网记者通过天眼查发现，另外一家上市公司——中设股份（002883.SZ）的官网显示，在该公司的一级公路设计代表项目中，312国道（无锡段）赫然在列。
4、这个锅不能让大货车司机一人背
根据该桥的设计承重标准，挂车不能超过120吨，而现场货车总重量达到了150吨，超载30吨左右。但超载30吨也不至于压垮桥面吧？如果一辆货车核定载重为30吨，5辆车一齐通过该路段时，总重量也超过150吨了呀！那该桥不是照样也要侧翻吗？此路段的设计、施工、监理单位就没一点责任吗？相信很快就会追查这三个关联单位的责任。因此，这个锅不能让大货车司机一人来背。再说了，哪一个工程不是一转两转三转，再经四五六七八转？
以上分析不代表事故的真实性，一切结论均以权威部门出具的结论为准。
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