一场事故，牵动着全国人的心。
10月10日晚18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。来自官方公布的数据，事故共造成3人死亡，2人受伤。
据财新网11日报道，此次事故涉事超载大货车属于无锡成功运输有限公司。今日上午，有媒体见到，在公司门口，一名白衣女子被警方带走。后经现场人员证实，该女子为该企业法人代表及最大股东刘建萍。
虽然涉事运输公司被确认了，但该惨剧背后所暴露出现的问题却引发民众激烈讨论。据了解，有人在两年前就曾向有关部门反馈过无锡高架所存在的隐患，但却未有回应，也没有整改，直至惨剧发生。
救援现场，一辆被困轿车被吊起
涉事运输公司确认，女老板被带走
事故发生后，谁该为此事件负责？
据官方口径@无锡发布称，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。而据财新网报道，此次事故涉事超载大货车属于无锡成功运输有限公司。
10月11日上午，有界面记者见到，在涉事运输企业无锡成功运输有限公司门口，一名白衣女子被警方带走。后经现场人员证实，该女子为该企业法人代表及最大股东刘建萍。
目前，该企业已经封闭，员工已经被清理至企业外部。据了解，涉事企业另外一名老板李洋也已于10月10日事发当晚被警方带走。
财新网报道截图
曾因车辆超标被顶格处罚
那么，这到底是一家什么样的公司呢？
启信宝显示，无锡成功运输有限公司2014年9月成立，注册资本500万元，持股80%的大股东和法定代表人、执行董事兼总经理是刘建萍，持股20%的李进春为公司监事。刘建萍还是惠山区一家美容养身馆的法人代表。
根据工商信息，无锡成功运输有限公司经营范围为，道路普通货物运输，企业地址为无锡市惠山区钱桥晓丰村久安停车场B区9号。
根据无锡成功运输有限公司2018年年报，公司缴纳社保员工人数为15人。
启信宝显示，无锡成功运输有限公司涉及的风险信息共23条，其中裁判文书9条，行政处罚2条。其中，该运输公司曾因“擅自新建加油点”，在2017年10月被无锡市商务局处罚3万并责令停业整顿。
另外，该公司曾因车辆超过限定标准被顶格处罚。
2018年2月，因拒绝履行一起公路行政处罚，苏州市吴江区公路管理处向吴江区法院申请对无锡成功运输有限公司进行强制执行，涉及金额3万元。
裁判文书显示，经审查查明，吴江区公路处于2017年5月31日作出吴江交路罚字[2017]09124号行政处罚决定书，依据《公路安全保护条例》第六十四条的规定，责令无锡成功运输有限公司（苏Ｂ×××××）：1、停止违法行为；2、罚款30000元。因无锡成功运输有限公司在法定期限内不提起行政复议或行政诉讼，又不履行，吴江区公路处向吴江区法院申请强制执行。
据每日经济新闻报道，上述处罚属于顶格处罚。《公路安全保护条例》第六十四条为：违反本条例的规定，在公路上行驶的车辆，车货总体的外廓尺寸、轴荷或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道、汽车渡船限定标准的，由公路管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款。
同时，从2017年至2019年近三年时间内，无锡成功运输有限公司至少涉及9起法律诉讼，其中6起均为交通事故责任纠纷。
上市公司紧急澄清，股价低开
事故发生后，有媒体报道称，垮塌高架设计单位为苏交科（300284.SZ），工程仅用时22个月，随后该消息被苏交科方面否认。
11日早间，苏交科发布澄清公告，称媒体报道不属实，本公司承担总体设计的“312国道无锡段”和实际发生事故路段并非同一段。事故桥梁的设计与本公司无关。
另一家工程建设公司中设集团（603018.SH）也发布澄清公告，称该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。
尽管发布了澄清公告，11日早间，苏交科和中设集团股价双双低开，分别跌1.93%、3.9%。截至收盘，苏交科回涨0.34%，中设集团跌幅已收窄。
据无锡市审计局2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》，312国道无锡段路线于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收，全长48.436公里。
该工程总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。
其中，江苏省交通科学院有限公司就是苏交科，但从上述表述来看，总体设计单位不止苏交科一家，坍塌高架桥的设计单位目前尚无公开披露。
惨剧为何发生，真相为何？
据有关媒体报道，获悉信息后，交通运输部应急办立即与江苏省交通运输厅、部公路局、部路网中心联系，请其尽快核实相关信息。经与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁侧翻的直接原因。江苏省交通运输厅已派员赴现场。
在事发地点附近安格利大厦工作的张先生告诉记者，事发高架桥平时来往车辆较多，很多是载钢板货车。
无锡一位从事钢铁行业的人士介绍，事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。
散落在事发现场的钢卷
锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉记者，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍，一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间，“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”
事发时，附近车辆的行车记录仪拍到了高架桥倒塌的惊险瞬间。
画面显示，有一辆三轮车险些被落下的桥面砸中，幸好及时停车躲过一劫，而车中男子随后急忙下车逃离危险地带。
现场画面显示，预计桥面侧翻长度达百米左右。
事故发生后，救援人员及车辆到达现场，救援和事故处置工作有序开展。
现场一名参与救援的工作人员介绍，为防止桥梁继续侧翻造成二次伤害，现场组织多辆货车向侧翻的桥梁南侧两头填土，“用土把桥梁垫起来，免得掉下去再砸到人。”侧翻桥梁的北侧，有四台挖掘机同时作业，将桥面的混凝土打碎。4时左右，消防人员用工具凿开一个口子，将一名被困在车内的人员抬出。随后，该人员被急救车辆运走。
“魔鬼”细节成“难以承受之重”
究竟还有谁该会此次惨剧负责？
11日，央视网发布《无锡高架桥侧翻，哪些“魔鬼”细节成“难以承受之重”？》，央视网称，有关事故的具体原因，以及责任认定，还需要相关方面最终给出严肃的调查报告。
从目前来看，大货车超载行驶的嫌疑不小。类似的城市高架桥侧翻事件，已不是第一次出现，从南到北都有。就原因来看，货车超载、质量问题、突发交通事故等兼而有之。不过，这次事件最让人无法释怀的一点是，它似乎更像是一场早已被警示和预言的事故。
有微信号发布于2017年的一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章称，作者先后通过报警、拨打市长热线等方式向无锡相关方面反映过当地有大量货车在快速内环高架行驶的现象，但情况并没有得到彻底改变。
此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但该文所述超载车辆失控对高架桥的危害也可当做一种警示。不管是不是内环高架，这种桥应该都有限重要求。尤其是文中那句“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”——一语成谶。
虽然事故的具体原因还需要调查，大桥侧翻到底是不是只有大货车超载的原因，需要有严谨的结论。但大货车与大桥一同跌落的景象，还是让人有更多担忧，“魔鬼”出在细节里，怕就怕，连市民都早已看出的隐患，有关部门并未真正彻底及时干预治理。惨痛的教训再次提醒我们，城市安全来不得一丝懈怠，否则就会出现一环扣一环，一层叠加一层，让大桥到了真正的“难以承受之重”。
另有媒体调查发现，涉事高架桥工程质量曾被评为优良，且在审计中发现，312国道无锡段扩建工程在实施过程中存在着比较多的设计变更，且“变更有的在原施工工序已经基本完成情况下发生”，这是否也为大桥埋下了安全隐患，也应在后续的事故调查中给予严肃审视。
到底是偶然性的安全事故，还是必然性的安全隐患的爆发？是质量问题，还是超载，抑或是两种问题的“共振”？这是事故调查必须给出的答案。
另外，央视网今日还发表评论《还有多少安全隐患需要以事故排查？》。
文章提到：此次事件也再次给全国各地敲响了警钟，类似的高架桥侧翻事件不是第一次，全国各地都要认真排查货车超载、道路桥梁质量等安全隐患。此外，决不能一味只重视扩张建设新的道路桥梁，而不管不顾日久失修的老桥老路，路建好了只是道路运营的开始，日常的管理、维护、保养更为重要；决不能一味重视高速公路建设，却忽略国道省道等“毛细血管”。说白了，不能只顾“面子工程”，对涉及交通安全的各个方面不能搞“抓大放小”。
祸患积于忽微，必须以“一失无万”的敬畏确保万无一失的安全。安全重于泰山，绝不能等到出事了才想起来，才重视起来，这是这些年安全事故给我们留下的最大教训。
究竟要经历多少次惨痛的事故，我们才能真正将安全的意识、管理落实到日常工作中，成为内心的行为守则？
这是对规则的叩问！更是对良心的叩问！
来源：机会宝投研社综合
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网友：孙砍寒:“这是我师尊所创，威力虽然比队长级、统领级的要弱些，可同样修行难度也低许多。
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