6年亏损390亿，价格上涨是唯一的出路吗？
资料来源：金融投资新闻
7月11日，迪迪宣布其网络汽车正式开始调整价格。 虽然这是一次价格调整，但实际上是价格上涨。 最初实施的城市是北京。
自今年上半年以来，共用自行车已宣布提价，因此大多数网友表示，乘坐共用自行车最好乘坐公共汽车。
价格上涨分为四个步骤
最近，滴滴推出了涨价规则。 以北京为例，滴滴根据地理位置将北京分为五个区域。 时间段分为四个时段：早高峰，正常时，夜峰和夜晚。 差别定价。
以快车为例：早高峰时段（6-10-10）的起步价格将增加1元，里程费每公里增加0.2元，期限费用保持不变;
正常起动时间（10：-17 pm）起始价格不变（13元），里程费每公里减少0.15元，时间费每公里减少0.1元;
在高峰时段（下午17-21点），起步价格将增加1元，里程费将减少每公里0.1元。 期限费用将保持不变;
从夜间到清晨（21：00-6：00），起步价上涨1元，里程费每公里增加0.55元，时限每公里减少0.2元。 其中，工作日和休息日之间存在差异。
当价格上涨规则出来时，网民将无法坐下来，表明他们不便宜并仍然提高价格，根本就不要坐下来。
另一方面，迪迪当前的利润压力正在增加。
根据Didi在2018年发布的移动旅游大数据，滴滴在中国400多个城市拥有超过4.5亿用户和服务，订单量高达每天2500万。
作为一家国内汽车巨头，即使利润如此之高，Drip仍在亏损。 据报道，2019年2月，公司内部流传的财务数据显示，公司2018年亏损109亿元。
2018年9月，迪伟创始人兼首席执行官程伟发出的内部信函提到，迪迪在过去六年中没有实现盈利。 2018年上半年整体净亏损超过40亿元，公司过去六年的亏损总额约为390亿元。
特别是当时唯一有利可图的风车业务，由于2018年的两次恶性事件，滴滴的盈利能力变得越来越少。
根据每日经济新闻报道，一些分析师认为，虽然滴滴只调整了北京在线汽车的价格，但它将跟进其他城市的价格调整措施。
原因是下跌不可能继续亏损，如果下跌是将损失转化为利润，价格上涨是必要的途径。
