【太平洋汽车网 评测频道】国产15万级SUV在经过一轮竞争和洗牌之后，留下来的畅销车型纷纷开始迎来升级版本，而升级之后，有的车型加了“PRO”，有的车型加了“PLUS”。这些加了后缀的车型，有的是直接开发了一个全新的车型，有的是做了车系整合，有的则只是改款增配。
本次对比的三款自主SUV——传祺GS4 PLUS（询底价|查参配）、荣威RX5（询底价|查参配） PLUS、长安CS75 PLUS（询底价|查参配），正好凑足了三个PLUS。我们将针对三车在外形、内饰、性能、驾驶感受上的差异进行解读，总结三车优劣，看看这些加了“PLUS”的车型，到底是不是在糊弄人？
各不相同的“PLUS”方式
五年前的2016年，哈弗H6、长安CS75、传祺GS4和荣威RX5是当时最为火爆的国产车型了，在紧凑型SUV市场上把本田CR-V和途观等热门合资车型都给挤下排行榜前五名了，持续月销量过万，这些车型的走量不单单让这几家车企尝到了甜头，也带动了所有中国品牌杀入了这个主流市场。也因此，市场面竞争产品越来越多，大家都危机感十足，纷纷推出更多细分车型，多生孩子好打架。
长安CS75 PLUS
2019年，CS75迎来了换代车型，名字也加上了PLUS，这时的它已经拥有了蝶翼式前脸，整体设计水平要远超CS75，换代之后的它也凭借众多科技配置和2.0T+8AT动力总成，继续保持着热销的。
如今，CS75依然在售，而CS75 PLUS则相当于CS75之上的另外一个车系，与重新改款升级的CS75同堂销售，形成长安SUV矩阵中的两位重要成员。
传祺GS4 PLUS
GS5是传祺2012年推出的第一款SUV，当时的它还是基于阿尔法166平台生产，虽然用了别人淘汰的技术，但这款车销量并不差，对于传祺也是一个好的开始。来到2015年，传祺推出了GS4，并迅速成为传祺门下最火爆的车型，一度月销三万辆以上。
现在，GS4和GS5都已经进入了到了第二代车型，不过销量成绩并没有保持住前作的势头。于是传祺把GS5整合进了GS4系列，命名为GS4 PLUS，并用上了最新的ADiGO智联系统和GS8同款2.0T发动机，整台车可以说是融合了传祺GS全系SUV的精髓。
现在，传祺GS4系列已经拥有了GS4、GS4 Coupe和GS4 Plus三款车型，大大丰富了消费者的选择。
荣威RX5PLUS
荣威RX5是上汽联手阿里巴巴打造的首款“互联网汽车”，在车机功能都在相当基础的五六年前，RX5就率先采用了阿里自主开发的YunOS操作系统。
2020年荣威 推出了RX5 PLUS，“律动”设计进化成了“数字律动”设计，并且采用了全新的狮标。YunOS系统也升级到了斑马系统再到最新的维纳斯智能系统，座舱智能化程度进一步提升。动力方面，则是取消了原来的2.0T发动机 ，全系搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压 发动机 ，动力也比老款的1.5T更强。
总的来说，RX5 PLUS相比于RX5而言升级还是相当大的，不过车体和底盘结构没有变化，所以它实际上只能算是RX5的大改款。
本次对比的车型具体版本如下图。拿荣威RX5 PLUS这款只有1.5T动力的车型，来跟两个搭载了2.0T动力的车型对比好像不太公平，但这也侧面体现了RX5 PLUS在这方面的劣势，取消了2.0T的动力版本，也劝退了部分对动力有要求的人。那么除了动力方面之外，这三款车在外形、内饰、空间、操控几大方面到底孰优孰劣呢？
内饰&空间
三款车当中，长安CS75 PLUS中控采用的是双连屏设计，以驾驶者为核心，中控区域朝驾驶者倾斜，并且提供了红黑配色的内饰，车内氛围要比另外两车更高级一点。传祺GS4 PLUS的中控设计较为平淡，但中控屏和仪表屏的功能性相当强，车内配置的智能化程度也是比另外两车更高。荣威RX5PLUS座舱以中控竖屏为核心，作为国内最早玩互联网概念的车型，如今它的车载系统兼容数十种外部小程序，功能丰富程度为三车中最强。
长安CS75PLUS采用双12.3英寸的中控屏+仪表屏组合，右侧中控屏向驾驶为倾斜，这个车机图标大且清晰，易于操作，在线资源丰富，功能性强。传祺GS4PLUS的10.1英寸中控屏尺寸并不是很大，但它操作体验是三车中最好的，除了功能性过关之外，流畅度也是三车中最佳，而且它竟然还配备了CarPlay，这个在中国品牌车型当中是极其稀罕的。荣威RX5 PLUS中控采用14.1英寸，尺寸上有优势，竖向布局也更有利于多功能同时分屏显示，而且它支持数十种外接小程序，功能丰富程度非常高。
随着车辆功能越来越丰富，以及控制按键日益简化，语音控制这项功能的地位越来越高了。我们针对三款车分别进行了语音交互测试，从测试结果我们可以看到，对于车窗、空调、导航、多媒体这些基础功能，GS4 PLUS能够全部覆盖到，而CS75 PLUS和RX5 PLUS则不支持控制车窗。另外三款车都不能执行跨功能的复合语令，如“打开副驾车窗并调低空调温度”，而像“我想去静安寺附近吃麦当劳”这中地图单一功能内的复合语令则能够执行。另外三车对模糊发音识别能力表现接近，都算不上很强。在语义联想方面，类似“我很热”“我饿了”这类没有明确指示的语令，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS的“聪明程度”要优于荣威RX5 PLUS。
驾驶感受
在这次对比的三款车中，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS都采用了2.0T发动机，而且都匹配了爱信的自动变速箱，相比之下GS4 PLUS的输出数据更大，动力更强，要知道这个钜浪动力2.0T的输出数据是同级车型当中最高的。而长安CS75PLUS的8AT变速箱比6AT多出两个档位，齿比更密，平顺性和燃油经济性更好。
荣威RX5PLUS在最近一次改款中取消了2.0T发动机，全系上汽第二代蓝芯动力1.5TGI发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成的数据表现也是相当出色，最大马力达到了181匹，扭矩也达到了285N·m。
长安CS75 PLUS这个蓝鲸2.0T发动机最大马力232匹，最大扭矩360N·m，这个数据还是很漂亮的，不过实际开起来，它的动力强得并不是很明显，给人感觉爆发力不是很强，相比之下扭矩高达390N·m的GS4 PLUS，在中低速时动力性会更强。而荣威RX5 PLUS虽然这个1.5T数据上不能与其他两台车相提并论，但由于他的输出特性更为激进，日常驾驶并不会感觉动力很弱。
而在变速箱方面，爱信变速箱的品质足以让人放心，不论是GS4 PLUS的6AT还是CS75 PLUS的8AT，都足够聪明，深踩油门时降挡迅速，判断非常快，温和驾驶时又懂得及时升挡压低转速，区别只在于同样速度值之下8AT可以把转速压得比6AT更低。RX5 PLUS虽然采用双离合，但这个湿式的双离合比以前上汽的那个干式双离合平顺性已经大大地改善，日常驾驶中并不会感到很顿挫。
GS4 PLUS的方向盘握感十分粗实，对于手比较小的女性用户而言，可能会有点不好把控的感觉。但转向手感还是相当不错的，回馈力度适中，轻盈但不漂浮，虚位也很小，日常驾驶中操控起来相当随心所欲，激烈驾驶时车头响应灵敏，人车一体的感觉相当不错。
转向方面三款车呈现出一定的差异化，虽然都是采用电动助力，但特性不同。CS75 PLUS的转向十分轻盈，在低速挪车时相当轻松，不过到了高速变线时，需要更谨慎地把握方向。RX5 PLUS的转向则更偏向于沉稳，营造出偏向于运动化的风格。GS4 PLUS的转向力度介于两者之间，不过它的方向盘握感有些过于粗实，女性驾驶员可能会有些把握不住的感觉。
底盘结构上，三款车都采用的是前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架。CS75 PLUS的在非铺装路面驾驶时滤震效果很好，而且避震回弹非常干脆，不会像一些车型那样碎震很多。另外就是它的悬挂行程不算很长，支撑性很好，快速过弯时对侧倾的抑制是三车中最好的。
GS4 PLUS的底盘结构与现款GS5一样，但厂家对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位都进行了重新匹配和优化，使得它在激烈驾控时能提供足够的支撑。除此之外，对底盘的衬套和减震器等部件都比GS5优化了很多，抗冲击舒适性更好，GS4 PLUS的底盘滤震也是三车中最有质感的。荣威RX5 PLUS的悬架调校比较软，对颠簸过滤相当彻底，照顾舒适性更多，总体表现比较常规，挑不出什么毛病。
性能测试
我们将三台车放在同一场地采用憋转速的方式进行加速测试，关闭ESP、空调之后，打开运动模式，让车辆发挥出最大的动力性能。先将刹车踩到底，然后把踩下油门拉高转速，直到转速不再上升时松开刹车起跑。
加速测试
CS75 PLUS在起步轮胎有轻微短暂的打滑，但很快又恢复了抓地力，悬挂提供了很好的支撑，车尾后坐现象不严重，然后整个加速过程中动力爆发性一般。同样搭载2.0T的传祺GS4 PLUS在起步时转速掉得很严重，它可以将转速憋到2500转以上，但是一松开那个刹车马上就会掉下来，损失了一定的时间，不过三台车当中还是GS4 PLUS的加速最快，390N·m的扭矩功不可没。荣威RX5PLUS起步转速最高可以达到2200转，起跑之后驱动轮会出现持续半秒以上的打滑，中低速下爆发力颇强，不过后段动力自然就没有那么充足了。
制动测试
在制动测试中，长安CS75 PLUS的刹车脚感和传祺GS4 PLUS都是偏软的，并且制动力都是均匀线性的，但GS4 PLUS的减速效果更强一点，一方面是制动力度更大，一方面是悬挂支撑性不如长安CS75 PLUS，点头现象更明显，实测刹车距离也确实比长安CS75 PLUS要短1米左右。
荣威RX5 PLUS在全力制动时的表现跟其他两车有很大不同，首先是制动力道要强劲很多，其次ABS介入更晚，因此在刹车时身体被反拖的感觉更强烈，而它在制动测试的后半段，车身也会出现明显的摆动，稳定性欠佳。
绕桩测试
长安CS75 PLUS在65km/h绕桩时，当车尾摆动幅度较大时ESP会迅速介入，对车轮进行制动，一定程度上降低了通过极限，绕桩极限速度62km/h。传祺GS4PLUS在绕桩时比较稳健，悬架支撑性和车尾循迹性都比较好，给人感觉也比较可控，极限速度68km/h，如果换用抓地力更好的轮胎，极限还可以更高。荣威RX5 PLUS在绕桩时车尾比较活跃，重量转移也比较明显，开起来会有点慌，但实际上它的动态极限还是比较高的，极限速度可以65km/h。
总的来说，绕桩测试环节当中，传祺GS4 PLUS表现最好，在进行激烈操控时，给人的信心更足。长安CS75PLUS本身机械条件并不差，但受到ESP介入早和胎宽较小的影响，操控极限不高。荣威RX5 PLUS的表现介于两者之间，是激烈驾驶时感觉车身十分活跃好动，但实际上只要你冷静处理，会发现它还是完全受控的。
噪音测试
在噪音测试环节，我们把三台车放在相同的测试环境中，确保车外环境噪音处于同一水平。随后分别将三台的空调系统、音响系统等车内任何可能发出声音的功能关闭，测出怠速时车内噪音的稳定值。随后又在同一路段对三台车分别进行60km/h、90km/h、120km/h的车内噪音测试。
从噪音测试数据来看，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS在怠速时车内静谧性比较好，荣威RX5 PLUS发动机运转噪音较为明显。而当车辆行驶起来之后，传祺GS4 PLUS车内的隔音表现比另外两款车都要好一点，在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度之下测得的车内噪音稳定值要低1分贝左右。
总 结
车型参数配置对比
